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美国石油巨头的高管往往看不起他们的欧洲竞争对手。虽然埃克森美孚和雪佛龙的大腕们可能不会公开说出来，但他们会认为自己经营的企业更优秀。然而，有一项业务是欧洲人掌握的，也是美国人非常羡慕的——石油和天然气交易。
除了大众和华夏配资,保时捷之外，这家德国汽车制造巨头还拥有奥迪、兰博基尼和宾利等名牌。智库BloombergIntelligence预计，配资网站系统,保时捷的估值可能在600亿欧元至850亿欧元之间，与之相比，整个大众集团目前的市值约为1120亿欧元。本平台了解到，上个月，埃克森美孚表示其正在创建一个全球交易部门，以便在高风险、高回报的能源衍生品领域与英国石油和壳牌等公司展开更激烈的竞争。
欧洲巨头壳牌、道达尔和英国石油以其油田、炼油厂和加油站而闻名。但这三家公司也都有类似华尔街的交易部门，在石油、天然气和电力价格上持有投机头寸，每年赚取数十亿美元，其方式与对冲基金产生利润的方式大致相同。
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今年2月，英国石油告诉股东，在过去三年中，交易业务使其年资本回报率平均提高了4个百分点。这意味着，根据英国石油在2020年至2022年间调整后平均使用资本为每年1110亿美元，以及假设英国石油的交易利润为4%，该公司每年几乎赚了近45亿美元，三年内累计赚取135亿美元。相比之下，在过去的三年里，英国石油调整后利润为347亿美元，这表明交易业务可能贡献了总额的近40%。
埃克森美孚和雪佛龙能复制这种表现吗?
曾几何时，美国也有强大的石油交易企业，即美孚和德士古。但在20世纪90年代末和21世纪初的石油巨头合并中，美孚被埃克森美孚收购，德士古被纳入雪佛龙。收购方的非交易文化占了上风。
目前，埃克森美孚和雪佛龙都在做一些交易，但基本上都是些平淡无奇的交易，以平衡其核心业务的供求关系。两家公司都越来越多地试进入欧洲人青睐和主导的、更具侵略性和投机性的交易领域。埃克森美孚在上个月宣布将成立这个名为GlobalTrading的全球交易部门，专注于“提高商业强度，并最终提供行业领先的交易业绩”，表明埃克森美孚已经做出了改变。虽然雪佛龙正朝着同样的方向前进，但其发展步伐较慢。
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然而，这两家美国公司都面临着巨大的障碍。
目前尚不清楚高级管理层——以及他们各自的董事会——是否真的愿意接受这样一项风险如此之高、但回报却可能很高的业务。埃克森美孚过去五年的经验表明，他们并不愿意接受。该公司过去多次推进交易业务，但随后迅速撤退。尽管如此，埃克森美孚通过创建一个新部门来容纳所有不同的交易业务，表明它认识到了挑战的规模。
美元：整体依然偏强。相比美债华夏配资,利率，美元走弱除了紧缩预期计入外，更重要的是非美尤其是中国增长预期的重振，这又反过来有赖于疫情控制和政策发力。因此短期可能维持偏强格局。埃克森和雪佛龙将难以吸引最优秀的人才。在英国石油，一群经过挑选的交易员每年工资与奖金比公司首席执行官还多，很难想象这两家美国公司会发生这样的事情。即使是普通的欧洲交易员也能拿到令人咋目的奖金——远高于埃克森美孚和雪佛龙管理油田或炼油厂的工程师。然而，有猎头表示，埃克森美孚似乎终于明白，它需要为最优秀的人才支付更高的薪酬。
第交易可以获得很高的利润，但成本也很高。大宗商品交易员需要预留现金来建仓，这消耗了相当多的流动资金。有时，这可能会使资产负债表紧张，减少自由现金流。拥有资本密集型的液化天然气交易部门的壳牌发现，这可能是个问题，因为其交易员在利润到来之前就消耗了资本。这种不匹配造成了资产负债表的波动，壳牌一直在努力向股东解释这一点。
这值得付出努力吗?从英国石油的盈利能力来看，答案应该是肯定的。但欧洲人很少谈论他们的交易部门是有原因的：股东给他们的市盈率非常低。具有讽刺意味的是，对于石油巨头来说，交易是一项最好保密的业务。
埃克森美孚和雪佛龙的文化都是将风险降至最低，而不是拥抱风险。高管、董事会成员——以及最终的股东——是否愿意让类似对冲基金的部门进入他们的业务，仍有待观察。
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